汽車變速器入門知識圖解大集合

汽車變速器入門知識圖解大集（jí）合（hé）

● 為什麽變速器是必要的（de）？

汽車作為一種交通工具，必然會有起步、上坡、高速行駛等駕駛需要。而這期間驅動汽車所需的扭力都是不同的，光靠發動機是無法應付的。

因為發動機直接輸出的轉矩變化範圍是比較小的，而汽（qì）車起步、上坡（pō）卻需要大的轉矩，高速行駛時，隻（zhī）需要較小的轉矩，如直接把發動機的動力來驅動汽車的話，就很難實現汽車（chē）的起（qǐ）步、上坡或高速行駛。另外，汽車需要倒車，也必須要（yào）用到變（biàn）速器來實（shí）現。

● 變速器為什麽能變速？

變速箱為什麽可以調（diào）整發動機輸出的轉（zhuǎn）矩（jǔ）和轉速呢？其實這裏蘊含了齒輪和杠杆的原理。變速箱內有多個不同（tóng）的齒輪，通過（guò）不同大小（xiǎo）的齒輪組合一（yī）起，就能（néng）實（shí）現對發動機轉矩（jǔ）和轉速的調整。用低轉矩可以換來高轉速，用低轉速則可以換來高轉矩。

變速器的作用主要（yào）表（biǎo）現在三方麵：第一，改變傳動比（bǐ），擴大（dà）驅動輪的轉矩和（hé）轉速的變化（huà）範圍；第二，在發動機轉向（xiàng）不變（biàn）的情況下，實現汽車倒退行駛；第（dì）三，利用空檔，可以中斷發動機動力傳遞，使得（dé）發動機可以起動（dòng）、怠速。

● 變速器有哪（nǎ）些種類？

汽車變速器按照操控方（fāng）式可分為手動變速器和自動變速器。常（cháng）見的自動變（biàn）速器主要有（yǒu）三種（zhǒng），分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、雙離合器變速器（DSG）。

● 手動變速器的（de）結構

手（shǒu）動變速器（Manual　Transmission，簡稱MT），就是必須（xū）通過用手撥動變（biàn）速器杆，才（cái）能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉杆、撥叉等）。

● 手動變速器（qì）工作原理

手動變速器的工作原理，就（jiù）是通過撥動變速杆，切換中間（jiān）軸上的主動齒輪，通過大小不（bú）同的齒輪組合與動力輸（shū）出（chū）軸結合，從而改變驅動（dòng）輪的轉矩和轉速。下麵先看（kàn）一下簡化的手動變速器（2檔）的構造圖。金屬加工微信，內容不錯，值得關注。

發動機的動力輸入軸是通過一根（gēn）中間軸，間接與動力（lì）輸出軸連接的。如（rú）上圖所示，中間軸的兩個齒輪（紅色）與動力輸出（chū）軸上的兩個（gè）齒（chǐ）輪（藍色）是隨著發動機輸（shū）出一起轉動的。但是如果沒有同步器（紫色）的（de）接合，兩個（gè）齒輪（藍色）隻能在動力輸出軸上空轉（即不會帶動輸出軸轉動）。圖（tú）中同步器位（wèi）於中間狀態，相當於變速器（qì）掛了空檔。

當變速杆（gǎn）向左移動，使同步器向右移動與齒輪接合，發動機動（dòng）力通過（guò）中間軸的齒輪，將動（dòng）力（lì）傳遞給動力輸出軸。

一般的手動變速器都有好幾個檔位，可（kě）以理解為在原來的基（jī）礎上添加了幾組齒輪，其實原理都是一樣的。如當掛上1擋時，實際上是將（1、2擋同步器）向左移動使同步器與1擋從動（dòng）齒輪接（jiē）合（hé），將動力傳遞到輸（shū）出軸。金屬加工微信，內容不錯，值（zhí）得關注。細心的朋（péng）友會發現（xiàn），R檔（dàng）（倒車檔）的主動（dòng）齒輪和（hé）從動齒輪中夾了一個中間齒（chǐ）輪，就是通過這個齒輪實現汽車的倒（dǎo）退行駛。

5檔手動變速器工作過程）

● 同步（bù）器起什麽作用？

變速器（qì）在進行換檔操作時，尤其是從高檔向低（dī）檔的換檔很容易產生輪齒或花鍵齒間的衝擊。為了避免齒間衝擊（jī），在（zài）換檔裝置中都設置同步器。

同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部（bù）分同步式變速器上采用的是慣性同步（bù）器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，主要是依靠摩擦作用實現同步。

當同步鎖環內錐麵與待接合齒輪齒圈外錐麵接觸（chù）後，在摩擦力矩（jǔ）的作用下齒輪轉速（sù）迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相（xiàng）等，兩（liǎng）者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣（guàn）性力矩（jǔ）也同時（shí）消（xiāo）失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同（tóng）步鎖環齒圈接合（hé），並進一步與待接合齒輪的（de）齒圈接合而完成換檔過程。

眾所（suǒ）周知（zhī），汽車變速箱可以分為自動變速箱和（hé）手動變（biàn）速箱。但並不（bú）是所有的人都能夠完整地說出自動變速（sù）箱的種類（lèi）以及各種類自（zì）動變速箱究竟（jìng）在運作原理上有什麽不同。本期的（de）圖解汽車，我們將要（yào）來（lái）剖析一下AT、CVT、DSG這三種自動變速箱的運作原（yuán）理。

● AT自動變速箱的（de）結（jié）構及（jí）工（gōng）作原理：

現在自動變速箱一般都是（shì）液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT”自動變速箱。它主要由兩大部（bù）分構成：1、和發動機（jī）飛輪連接的液力變矩器。2、緊跟在液力（lì）變矩器後方的變速機構。

液力變矩器一般是由泵輪、定葉輪、渦輪以及（jí）鎖止離合器組成的（de）。鎖止離合器的（de）作用是當車速超過一（yī）定速度時，采用鎖止（zhǐ）離合器將發動機與變速機構直接連接，這樣可以（yǐ）減少燃（rán）油消耗。

液力變矩器的作用是將發動機的動力輸出傳遞到變速機構。它裏麵充滿了傳動油，當與動力輸入軸相連接的泵輪轉動時，它會通過傳（chuán）動油帶動（dòng）與輸出軸相連的渦輪一起轉動，從而將發動機（jī）動力傳遞出去。其原理就像一（yī）把插電的風扇能夠帶動一把不插電的風扇的（de）葉（yè）片轉動一樣。金屬加工微信，內容不錯，值得關注。

AT自動變速箱每個檔位都由一組離合片控製，從而實現（xiàn）變速（sù）功能。現在的AT自動變（biàn）速箱采用電磁閥對離合片（piàn）進行控製，使得係統更簡單，可靠性更好。AT自動變速箱的傳動（dòng）齒輪和手動變（biàn）速箱的傳動齒（chǐ）輪（lún）並（bìng）不相同。AT自動變速箱采用的是行星齒輪（lún）組實現扭矩的轉換。

AT自動變速箱的換擋（dǎng）控製方式如上圖所示。變速箱控製電腦通過電信號控製（zhì）電磁閥的（de）動作，從而改變變速（sù）箱油在閥（fá）體油道的走向。當作用在多片（piàn）式離合片上的油壓達到致動壓力時，多（duō）片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動（dòng）力。

行星齒輪（lún）組包（bāo）括行星架、齒圈以（yǐ）及太陽輪。當上麵提到的三個部件中的一個（gè）被（bèi）固定後（hòu），動力便會在其他兩個部件之間傳遞（dì）。

● CVT自動（dòng）變速箱的結（jié）構及工作原理：

CVT無級變速箱（xiāng）的主（zhǔ）要部（bù）件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片（piàn）輪盤中間的凹槽形成（chéng）一（yī）個V形，其中（zhōng）一邊的（de）輪盤由液壓控製機構控製，可以視不同的發（fā）動機轉速，進行分（fèn）開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變（biàn）寬或變窄，將金屬（shǔ）帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸（chù）的直（zhí）徑（jìng），相當於齒輪變速中切（qiē）換不（bú）同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會（huì）逐漸變窄，從而迅速加大傳動（dòng）比的變化。

當汽車慢（màn）速行駛時，可以令主（zhǔ）動滑輪的凹槽寬度大於被動滑輪凹槽，主動滑輪的金屬帶圓周半（bàn）徑小於被動（dòng）滑輪的金屬（shǔ）帶圓周（zhōu）半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較（jiào）大的轉矩；當汽車逐漸轉為高速時，主動滑輪的一邊（biān）輪盤向內靠攏，凹槽寬度變小迫使金屬帶（dài）升起，直至最高頂端，而被動滑輪的（de）一邊輪盤剛好相反，向（xiàng）外移動拉大凹槽寬度迫使金屬帶降下，即主動滑輪金屬帶的圓周半徑大於被動滑輪金屬帶的圓（yuán）周半徑，變（biàn）成大圓帶小圓，因此能保證汽車（chē）高速行駛時的速度要求。

● DSG自動變速箱的結構及工（gōng）作原理：

手動擋汽車在換擋時，離合器在分（fèn）離（lí）和接合（hé）之（zhī）間存在動力傳遞暫（zàn）時中斷的現象。這對於一般的民用車影響不（bú）大（dà），但對於爭分（fèn）奪秒的（de）賽車來說，會極大地影響成績。雙離合變速箱能夠消除換擋時動力傳遞的中（zhōng）斷現象，縮短換擋時間，同時換擋更加平順。