我（wǒ）國汽車用橡膠製品的現狀與發展趨向

我國汽車用（yòng）橡膠製品的現狀與發展趨向

輪胎

近幾年來，由（yóu）於轎車逐漸進入家庭，激（jī）勵了我國汽車工業的高速發展，推動了汽車配套行業和橡膠製品工業的（de）發展，顯（xiǎn）然，首當其衝的是橡膠輪胎。

由於汽車的（de）高速化，橡膠輪胎產品從斜交（jiāo）胎向子午線胎轉型。子午線輪胎是我國輪胎工業的發展方向，是國家重點扶（fú）持（chí）的（de）型號。從2001年開始，我國國內的輪（lún）胎廠都（dōu）在圍繞子午線輪胎進行（háng）基建和技改，發展速度很快，非常成功。2004年（nián）我國輪胎產（chǎn）量達到2.1億條，其中子午線輪胎1.09億條，子午化率達52％。除滿足國內市場需求外（wài），有近1/3產量的輪胎進入國（guó）際市場（chǎng）。2005年我國輪胎產量達到2.3億條，其中子午線輪胎1.3億條（tiáo），子午化率達56％。據預測，到2010年我國（guó）輪胎（tāi）產（chǎn）量（liàng）將達到3億條，其中子午線輪胎（tāi）2.1億（yì）條，子午化率達70％。在汽（qì）車輪胎中（zhōng）子午線輪胎將占到85％左右，至2015年力爭汽（qì）車輪胎子午化率達到（dào）95％。

2004年我國輪胎耗用生膠量為220萬噸，2005年耗膠量（liàng）已達到243萬噸，增長10.5％。其中天然橡膠約（yuē）占56.6％，合成橡膠約占43.4％，合成橡膠主要是丁苯橡膠和順丁橡膠（外（wài）胎），以及丁基橡膠、氯化丁基橡膠（內胎（tāi））。由於我國天然橡膠資源有（yǒu）限，今後發展方向應適當增加合成橡膠使用比例。主要增加的合成橡膠為丁苯（běn）橡膠和順（shùn）丁（dīng）橡膠。但由（yóu）於目前這兩種（zhǒng）合成橡膠綜合性能比不上天然橡膠，過分提高這（zhè）二（èr）種合（hé）成橡膠應用比例會（huì）降低輪胎的質量，今後應改進這二種橡膠的物理（lǐ）性能或要研製新的品種。

密封製品

近幾年，我國汽（qì）車橡膠製品行（háng）業通過引進國外先進技術、裝備及（jí）技術改造，湧現出一批具有較大生（shēng）產規模和較高專業水平的骨幹企業，逐步形成一（yī）個比較完整的工（gōng）業體係，可基本滿足和適應我國汽車工業（yè）的需要。

目前國內具有一（yī）定規（guī）模和水平的骨（gǔ）架油封廠約有30餘家，總生產能力（lì）為2億件左右。目前國內可生產包括（kuò）內外（wài）骨架油封、耐壓油封和主唇（chún）帶回油線的流體動（dòng）力學油封等多種結構（gòu）的汽車專用骨架油封，可（kě）滿足國內汽車市（shì）場需（xū）求。但由於汽車的高（gāo）速化，燃油添加劑加入，使油封使用溫度，耐介質性能及精度日益提高。如某些轎車曲（qǔ）軸後油封唇口線速（sù）度可達（dá）200米/秒，唇（chún）口溫度可（kě）達250℃，原有油封的結構和（hé）材質已不適應使用要求。國外的汽（qì）車發動機部位油（yóu）封普遍（biàn）使用氟矽橡膠、丙烯酸酯橡膠和氟橡膠製造。NBR/PTFE複合油封可使油封壽命達到4000－4500h，即（jí）行駛裏（lǐ）程達到13萬km－18萬km。

而我國汽車油封仍以（yǐ）丁腈橡膠為主，雖然少數廠家可生（shēng）產氟橡膠（jiāo）、丙烯酸（suān）酯（zhǐ）油封，但產量和質量跟不（bú）上汽車工業的需要，其（qí）使用壽（shòu）命（mìng）也不（bú）到10萬km。高檔（dàng）轎車關鍵部位油封，如曲（qǔ）軸後油封（fēng）、汽車導杆油封等仍依靠進口件（jiàn），國產化率很低。對骨架油封而言（yán），進一步（bù）提高膠料耐熱性、耐動態疲勞性能和（hé）抗壓縮永久變形性能，提高工裝水平和自動（dòng）化（huà）程度以及提高模具加工精度都是今後的任務。油封主體材料將（jiāng）廣泛應用氟矽橡膠、氯醚橡膠、氫化丁腈（jīng）橡膠和丙烯酸酯橡膠。

我國密封膠條生產廠家有60餘家，擁（yōng）有（yǒu）多種汽車密封條生產線49條，總年生產能力為（wéi）2億萬米。

密封條是近幾年我國橡膠製品發展速度最快的行業之一，無論（lùn）產量、產值或利潤都有（yǒu）大幅度的增長，基本（běn）形成了一（yī）個專業化的體係。生產廠分別引進了（le）意大利塞雅（yǎ）密封件公司的生產技術、裝備和檢測儀器，技術和產品質量相當於（yú）上世紀90年代國際水（shuǐ）平，可（kě）以自行設計（jì）、開發產品，基本（běn）滿足國（guó）內轎車工業（yè）需求。橡（xiàng）膠（jiāo）品種基本以三元乙丙橡膠為主。今（jīn）後發展方向將（jiāng）采用TPE作密封膠條，用TPV作玻璃（lí）導槽以及（jí）采用多麵植絨及擠出複膜新工藝。

減震製品

我國具有20多家具有相當規（guī）模的橡膠減震製品廠，其生產能力為7000萬（wàn）件（jiàn）左右，基本能滿足國內汽車生產配套和維修替換之需（xū）。

目前國外先進國家已成功開發出為為封液型減（jiǎn）震器，電子（zǐ）控製減震器，扭轉減震器等新一代的（de）橡膠減震器，此（cǐ）類產品國內仍處於研製階段。我國汽車減震製品仍然以使用天然（rán）橡膠，以及天然橡膠與（yǔ）順丁橡膠或與順丁橡膠的並用為主。材料發展（zhǎn）方向應是三元乙丙橡膠（jiāo）、丁基（jī）橡膠等耐熱（rè）性能好，阻（zǔ）尼性能優秀的膠種。開發更耐熱、耐動態（tài）疲（pí）勞的新型減震材（cái）料及開發封液型減震器是我國今後應更大投入的研究課題。

安全製品

我國汽（qì）車用製動皮膜（隔膜）、製動皮（pí）碗的生產廠有30多家，經過多年來的改造，產品性能基本滿足汽車工業的要求。國內所生產的高強度橡膠隔膜使用壽命已達到100萬（wàn）次的技術（shù）大關。皮膜生產能（néng）力（lì）為3500萬件，隔膜生產能力為1500萬（wàn）件，主要使用的生膠為天然橡膠或天然（rán）橡膠與合成橡膠並用為主。今（jīn）後應進一步開發（fā）應用三元乙丙橡膠和熱（rè）塑性彈性體（tǐ）TPE等高強度橡膠隔膜。

我國的安全氣囊的生產剛剛起步，生產廠家僅（jǐn）有6－7家，總生產能力約20萬（wàn）套/年。國（guó）家汽車安全法規定總重量在2.5噸（dūn）以下的汽車（M1類）在上目錄前必須進行碰撞試驗，以（yǐ）後所有汽車都要達標，都必須配有安全膠囊。安全氣囊一般（bān）以尼龍為骨架，采用氯丁橡膠製造。展望下一步發展方（fāng）向是采用熱塑性彈性體製造安全氣囊。

膠管製品

汽（qì）車用膠管近年以（yǐ）25％左右的（de）速度增長，國（guó）內有一定規模的汽（qì）車膠管廠有20多家，總生（shēng）產能力達到2億標米。以編織膠管和（hé）纏繞膠管為主，包括製動膠管和冷卻水管在內的樹脂複合膠管比例在增大；短纖維（wéi）膠管因工（gōng）藝簡單（dān）、性能好受到重視。從橡（xiàng）膠材料看，已從過去單一膠種發展到內、中、外層采（cǎi）用不同膠（jiāo）種以適（shì）應（yīng）不同（tóng）工作（zuò）環境條件，一般由2－3種不同橡膠複合而成。國內近幾年汽車膠管發展已初具規模，不少企業引進國外先進技術和裝備，產品（pǐn）質量有很大提高。但與國外相（xiàng）比仍有較大差距，中低檔產品可以滿足市場要求。高檔產品如燃油管、薄型編織膠管、耐熱管等仍然依賴進口。這類製品國產車配（pèi）套率隻（zhī）達40％，高（gāo）檔車配（pèi）套率僅為5－10％。橡膠材料除了使用丁腈橡膠外，還采用丁腈膠/聚氯乙（yǐ）烯共混膠，進一步（bù）還會應用氫（qīng）化丁腈橡（xiàng）膠、氯醚橡膠（jiāo）、氯磺化聚乙烯和三元乙（yǐ）丙（bǐng）橡膠（jiāo）等。

膠帶製品

我國（guó）轎車用傳動帶，特別是同步帶的生產起步較晚。改革開放以後，一些合（hé）資企業為配合（hé）引（yǐn）進轎車國產化（huà），先後引進國外先進技術和裝備，開發相應的產（chǎn）品，基本（běn）上滿足了轎車的需求；但產品質量和性能與國外同類（lèi）產品（pǐn）相比仍存在一定（dìng）差距。汽車用V形帶的生產工藝已由切邊帶代替包邊帶。在用（yòng）材料方麵（miàn），國外主要以氫（qīng）化丁（dīng）腈（jīng）橡膠為主；國內仍以（yǐ）氯丁橡膠為主，少數應（yīng）用三元乙丙橡膠和氯磺（huáng）化聚乙烯（xī）彈性體，氫化丁腈（jīng）膠因價格太高無法使用，因此造成國產V帶使用壽命僅為100h左右。國外V帶可用18萬km，可與汽車大修同步。汽車傳動帶生產廠家我國大約有300多家，生產能力為：V型（xíng）帶5億標米，同步帶2000萬條。

其他（tā）製品

汽車雨刷器膠條是我（wǒ）國汽車橡膠製品中問題比較多的品種之一，主要問題是噪音大，不耐磨損和刮水效（xiào）率差。國內雨刷器膠條主（zhǔ）要用材是氯丁橡膠。國外從材料、結構上都（dōu）進（jìn）行較深入的研究。如用（yòng）三元乙丙橡膠、矽橡（xiàng）膠取（qǔ）代（dài）氯丁橡膠，膠料中添加（jiā）固體潤滑劑，或（huò）進行（háng）表麵噴塗耐（nài）磨材（cái）料等。汽車雨刷器膠條質量問題已引起國人的關注，有些廠家（jiā）已經展開相關研究並取得較好的效果。

汽車密封膠主要用於車體、車門（mén）鋼板焊縫和連接件之間的密封。汽車用膠粘劑主要有PVC熱熔膠、瀝青底漆和氯丁膠粘劑。

提高我國汽車橡膠製品技術（shù）水平的思路

首先要引起政府（fǔ）高度重視，通過政策扶持，指導企業（yè）加大投入進行技術攻關。

政府（fǔ）相關（guān）部門應重視汽車配（pèi）件質量是關係到汽車質量的（de）關鍵因素（sù）。認（rèn）真（zhēn）組織國內相關（guān）行業技術精英，有選擇性地瞄準幾個關鍵（jiàn）技術（shù）進行攻關研究。可借鑒廣東省這幾年采用的“粵（yuè）港關鍵材料技術攻關”經驗模式。由省科（kē）技廳出麵組織，由企業和研究院所、高等學校專家就省港當前經濟建設中遇到的重大材料和技術作篩選、論證、立項、投標。研究經費由省政府和相關職能廳出一部分，企業按（àn）一定比例的（de）相（xiàng）應（yīng）資金配套，由中（zhōng）標企業和院校共同研製完成。經過（guò）幾年的試驗，確實收到成效。

開展急需的特種原材（cái）料開發研製、改變“無米（mǐ）之炊”現狀。

合成橡膠品種

用於複合密封條和刹車皮膜的高質量EPDM，發動（dòng）機耐200℃以上高溫、高壓、耐磨、粘附性好的骨架油封用氟橡膠品種，氟矽橡膠、耐磨型丙（bǐng）烯酸酯橡膠，氫化羧基丁腈橡膠、耐油矽橡膠和低溫性能優良的丙烯酸橡膠等。

新型硫（liú）化劑、助劑和骨（gǔ）架材（cái）料

趕超國際（jì）先進國家，研製新一代環保（bǎo）型的交聯劑、促進劑和助劑、高強度骨架材料（liào）如粘合性優異的聚酯、高強度玻纖、穩定性（xìng）好的芳綸等。

企（qǐ）業聯（lián）合科研院所、高等院校（xiào）組織精幹科研力（lì）量短期（qī）集中精力加（jiā）快高精產品研（yán）製，提高高檔車的國產化配套率。

1.轎車（chē）曲軸高速油封、曲軸油封，滿足8000Km，耐溫（wēn）250℃，工作壽命（mìng）4000-5000h；

2.封液複合型減震器、扭轉減震器（qì）、電（diàn）子減震（zhèn）器、耐溫300℃；

3.耐熱（rè）型燃油膠管及（jí）薄壁膠（jiāo）管（壁厚≤2mm）；

4.多通道（dào）異型膠管；

5. 高強度橡膠皮膜，要求耐高低溫，常溫下壽命50×10000次正常工作。