橡膠製品在硫（liú）化後處理

橡膠製品在硫化後處理

膠製品在硫化完成後往往還需要進行某些後處理，才能成為合格的成品。這包括：

①橡膠模具製品的去邊修整，使製品（pǐn）表麵光（guāng）潔、外形（xíng）尺寸達到要求； 

② 經過一些特殊工藝加工，如（rú）對製品表麵進（jìn）行處理，使特種用途（tú）的製品（pǐn）的使用（yòng）性能有所提髙； 

③對含有織物骨架的製品如膠帶（dài）、輪胎等製品要進行熱拉伸冷卻和硫化後在充氣壓力下冷卻，以保證製品尺寸、形狀穩定和良好的使（shǐ）用性能。 

一、模具製品硫化後的修整 

橡膠模（mó）具製品在硫化時，膠料畢（bì）然會延著（zhe）模具的分型麵（miàn）等部位流出，形成溢流膠邊，也稱為毛邊或飛（fēi）邊，膠邊的多少及厚薄決定於模具的結構（gòu）、精度、平板硫化機平（píng）板的平行度和（hé）裝膠餘（yú）膠量。現在的無邊模具生產的製品，膠邊特別薄， 有時起模時就被帶掉或輕輕一擦就可以去掉。但這種模具成本較高，易損壞，大多數橡膠模製品在硫化之後都需要（yào）修整處理（lǐ）。 

1.手工（gōng）修整 

手工修邊是一（yī）種古老的修邊方法，它包括手工用衝（chōng）頭衝切膠邊；用剪刀、刮刀等刀具（jù）去除膠邊。手工操（cāo）作修整（zhěng）的橡膠產品的質量和速度也會因人而異，要求修整後製品的幾何（hé）尺寸必須符合產品圖紙（zhǐ）要求，不（bú）得有刮傷、劃傷和變形。修整前必須清楚修整（zhěng）部（bù）位和（hé）技術（shù）要（yào）求，掌（zhǎng）握正確（què）的修整方法和（hé）正確（què）使用工具。 

2.機械修整 

(1) 機械衝切修邊借助壓力機械和（hé）衝模、衝刀，去除製品的膠邊。此方法適用製品和其膠邊能放在衝模或衝刀底（dǐ）板上的模型製品（pǐn），如瓶塞、皮碗等（děng）。對（duì）於含膠率較高（gāo）、硬度小的製品一般（bān）采用撞擊法衝擊切邊，這樣，可減少由於製品彈性較大造成刀切後邊部不齊、側麵（miàn）凹（āo）陷；而對（duì）含膠率（lǜ）較低、硬度較高的（de）製品，可以直接采取刀口模的方法衝切。另外，衝切還分為冷切和（hé）熱切，冷切是指在室溫姿件下衝（chōng）切（qiē），要求設備的衝切壓力較高，衝切的質量（liàng）較（jiào）好；熱切指在較高的溫度,衝切時應防止高溫接觸製品的時間過長，影響產品（pǐn）質量。 

(2) 機械切削修邊適用於外形尺寸較大製品（pǐn）的修邊（biān），使用的是切削刀具。一舷切削機械都是專用機（jī）器，不同製品使用（yòng）不同的切刀。例如，輪胎硫化後表麵氣眼和（hé）排氣線部位有長度不一的膠條，必須在輪胎旋轉條件下使用帶有溝槽（cáo）的具將膠條削除。 

(3) 機械磨削修邊（biān）對（duì）於帶（dài）有內孔和外（wài）圓的模具橡膠（jiāo）製品，通常使用磨削（xuē）的方茲。磨削的刃具為粒子一定粗細的砂（shā）輪，磨削修邊的精度較低，磨削表麵較粗糙有可能夾有（yǒu）殘餘的砂粒，影響使用（yòng）效果。

(4) 低溫拋丸修（xiū）邊對於修邊質量要求較高的精細製品，如0形圈、小皮碗等，可采用此法修邊。將製品用液氮或幹冰迅（xùn）速冷卻到脆性溫度以（yǐ）下，然後（hòu）高速（sù）噴人金屬彈丸（wán）或塑料彈丸將飛邊打碎脫落，完成修（xiū）邊。 

(5) 低（dī）溫刷磨修邊它是借助兩個繞水平軸旋轉的尼龍刷將冷凍的橡膠製品的膠（jiāo）邊刷除去。 

(6) 低溫轉鼓修邊（biān）它是最早采用的冷凍修邊方式，利用轉鼓轉動（dòng）產生的撞擊力以及製品之間的摩擦（cā）力，使已被冷凍到脆化溫度以下的製品飛邊斷裂並脫落，鼓的形狀一般為八角形，以增大製品在鼓中的撞擊力，鼓（gǔ）的轉速要適中（zhōng），加人磨蝕劑（jì）可提（tí）高效率。如電解電容器（qì）的橡膠塞的修邊工藝就是采用低溫轉鼓修整。 

(7) 低（dī）溫振動修邊又稱振動冷凍修邊，製品在環行密封箱中做螺旋（xuán）狀振動（dòng），製品之間及製品與磨蝕劑之間（jiān）存在（zài）較強的撞（zhuàng）擊作用，致使（shǐ）冷（lěng）凍（dòng）脆化的膠邊碎落。低溫振動修邊比低溫轉鼓修邊好，製品損壞率低，生產效率較髙（gāo）。 

(8) 低溫擺動、抖動修邊對（duì）小型或微型的製品或含有金（jīn）屬骨架的微型橡膠製品適用，與磨蝕劑一起（qǐ）修去產品（pǐn）孔眼、邊角、槽溝中的膠邊（biān）。

業內（nèi）專（zhuān）家提出，特種橡膠今後的發展應針對（duì）自身性（xìng）能的缺陷，通過技術創新，促進產品性（xìng）能（néng）的（de）改善，縮（suō）短與國際先進技術的差（chà）距，適應汽車行業（yè）的發展。

新工況呼喚特種膠

汽車特種橡膠主要應用於變速箱、發動機、燃油、傳動（dòng）、空調係統，可以（yǐ）滿足高性能（néng）、低能耗、低排放、低噪音與超長（zhǎng）使用壽（shòu）命的要求，用量不斷增加（jiā），汽車用橡膠（jiāo）的膠種也將向具有優良性能的特種膠方向（xiàng）發（fā）展。

據介紹，隨著汽車向高性能、低油耗、低排放與低噪（zào）音、超（chāo）長（zhǎng）使用壽命的方（fāng）向發（fā）展，汽車的結構和工況條件發生了變化，原有（yǒu）裝置（zhì）性能提高，增加了排氣淨（jìng）化、燃油噴射（shè）、渦輪（lún）增（zēng）壓等新的裝置，應（yīng）用其中的（de）膠管（guǎn）材料必須能夠承受（shòu）較高的溫度（dù），普通的天然膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無法滿足（zú）高溫條件（jiàn）下（xià）的使用要求，必須采（cǎi）用耐高溫的特種橡膠材料。

同時，汽車燃料也多樣（yàng）化，高芳（fāng）烴含量燃油、含醇混合（hé）燃油、生物（wù）基燃料、過氧化酸性汽油（yóu）等在使用，燃料油中添加一定量的醇類物質，可以提高燃油辛烷值，但使橡膠溶脹嚴重，耐油性大幅下降，齒輪油中的添加劑（jì）極易造成膠料老化，導致（zhì）密封製品變硬、彈性下降直至失（shī）效。

上海交通大學教授任文壇認（rèn）為，在含氧燃科，生物柴油（yóu）以及混合燃油係（xì）統中（zhōng），傳統的耐燃油橡膠密封材料已不（bú）再適用，新型特（tè）種橡膠則可完美替代傳統橡膠。

性能缺陷有待改善

汽車特種橡膠的（de）品種主要有氟橡膠、矽（guī）橡膠、丙烯酸酯（zhǐ）橡膠、氫化丁腈橡膠等，雖然這些橡（xiàng）膠（jiāo）可以替代部分傳統橡膠，但在性能方麵還存在一（yī）些缺陷，有（yǒu）待繼續攻克。例如，氟橡膠耐高（gāo）溫和腐（fǔ）蝕性強，但其生膠黏度低，難以與其他物料混合配製；矽橡膠機械強度優異（yì），但其（qí）耐油（yóu）性和撕（sī）裂性能仍需改善。

任文壇表示，隻有改善特（tè）種橡膠本身性能缺陷才能推進應用。矽橡膠需要提高拉伸強度、撕（sī）裂強度（dù）、耐油性能；氟橡膠需要改進（jìn）耐低溫（wēn）性能、低硬度、低粘度；丙烯酸（suān）酯橡膠需要提高耐低溫性能、壓縮永久變形性能。同時，在特種橡膠與其他材料的複合時，常采用納米材料作為特種橡膠補強填充劑，但納米材料在部分特種橡膠中不能以納米狀態分散，一團一團（tuán）的聚集，無法正常應用。

此（cǐ）外，特種膠料在加工和使用過程（chéng）中的（de）環保問題，比如炭黑中的多環或稠環芳烴，無機填料、硫化活（huó）性劑中的重金屬，硫化過程的揮（huī）發物（wù），橡膠中重金屬含量和芳香化合物含量的限製條件的提出，也是配方研究人員當（dāng）前關注的重點。

自主創新（xīn）開（kāi）發新（xīn）品

目前，國外出現了一些特種橡膠新品種，比如共聚型氟矽橡膠、氨類高含（hán）氟三元聚合型氟橡（xiàng）膠等。這些新型特種橡膠的應用前（qián）景非常廣闊（kuò），但受製於國外zhuanli技術，國內還不能生（shēng）產。

青島科技大學教授鄧濤認為，我國目前汽車專用特種橡膠的品種規格少（shǎo），不能滿足汽車用橡膠的需求。因此，亟待進行（háng）技術創新，開發高性（xìng）能的新產品。“我國新型特種橡（xiàng）膠的開發，需要更準確的設計手段和更精確的生產製造工藝，通過應用（yòng）仿真技術，更準確的得到半成品膠（jiāo）料的性能和產品使用性能的關（guān）係，從而進行更優（yōu）化的設計，大幅度提高產品的性能和（hé）研發效（xiào）率。”鄧濤說道。

據記者（zhě）了解，青島科技大學當前也（yě）在開發NBR/EPDM共混改性材料，可耐高（gāo）低溫、耐（nài）油、耐臭氧性能。業內專家指出，我國車用特種橡膠（jiāo）研發之路還有很長，隻有不斷通過技術創新和（hé）產品創新，才能減小與國外的差距。未來，橡膠並用、橡塑並用改性可以作為特種膠發展的方向，如NBR/PVC、FKM/NBR、FKM/ACM等，以此來彌補傳統橡膠的缺點，擴大（dà）應（yīng）用範圍。（本（běn）報記者張興剛）

汽車橡膠（jiāo）製品的分類及其在汽車中的作用

中國汽車工業的高速發展，推動著我國其他相關配套行業，尤其是橡膠工業的發展。幾年間，汽車用橡膠製品已發展成一個獨特的專業（yè）化的製品行業。汽車橡膠製品是汽車配件中不可缺少的重要組成（chéng）元件（jiàn）。每輛汽車上安裝大約有100－200種橡膠製品，使用（yòng）約200－500個橡膠配件。除輪胎外，因不同規格汽車而異，耗（hào）用橡膠材料約為15－60公斤，而汽車橡膠製品（不計輪胎）約占汽（qì）車總成本的（de）6％左右。汽車工業用非輪胎類橡膠製品品種約有1000多種，規格超過（guò）8000個。據統計（jì），汽車行（háng）業（yè）占用了全球每年消耗生膠量的70％以（yǐ）上，其中輪胎占用60％，汽車橡膠製品配件（jiàn）占用40％。

高速、安全、舒適、節（jiē）能和環保是當代汽（qì）車追（zhuī）求（qiú）的目標。隨著汽車現代化的發展，對汽車橡膠製品的要求（qiú）也日（rì）趨嚴格和苛刻，不但（dàn）要求具有各種特殊性能的橡膠材料滿（mǎn）足汽車新的技術要求，而且還要求橡膠材料有更高的物理機械性能，如（rú）耐老化（huà），耐高、低溫，耐新型燃油（yóu）以及優異的動態疲勞性能，耐久的使用壽命等。事實上，現代化汽車的每一項（xiàng）高性能（néng）都得依賴橡膠製品的技術進步提供保障，汽車橡膠製品的性能（néng）和質量，對提高汽車整車質量水平起著（zhe）極為關鍵的作用。值得指出，橡膠製（zhì）品扮演的角色永（yǒng）遠是配件，但（dàn）這個配件卻時刻左右著主機的技術（shù）進（jìn）步（bù）和（hé）技術水平。因此，可以（yǐ）說汽車橡膠製品的技術和質量基（jī）本上能反映汽車整車技術水（shuǐ）平。

1.汽車橡膠製品（pǐn）的分類及其在汽車中的作用

橡（xiàng）膠（jiāo）輪胎被稱為汽車的兩條腿（tuǐ），輪胎（tāi）在汽車中的重要作用（yòng）是不言而（ér）喻的。輪胎是橡膠（jiāo）工業中耗膠量最大的一種橡膠製品，所以在橡膠工業中往（wǎng）往將（jiāng）輪胎從橡膠製品中獨立分離為一種特殊品種。而在汽車配件中，橡膠輪胎是一種特殊配件。

汽車橡膠製品可分為輪胎，密封製品，減震製品，安全製品，膠（jiāo）帶製品，膠管製品以及其他製品如雨（yǔ）刷器、擋泥板、膠粘（zhān）劑、密封膠和內（nèi）飾製品等七大類。

1.1輪胎

汽（qì）車輪胎起著承載汽車自重、車上的人和貨物的全（quán）部重量的作用，還（hái）起著使汽（qì）車前進、後退、轉彎和刹車等功能（néng）作用。汽（qì）車的安全性（xìng）、舒（shū）適性（xìng）和駕駛操控性能（néng）在很大程度上依賴於（yú）輪胎的高性能和高質量。

橡膠輪胎已有160年曆史。早在（zài）1845年，英國人R. W. Thomso將一條膠（jiāo）管套在木輪子上，從而減輕了（le）輪子的（de）滾動阻力，減少了振動，但這種（zhǒng）早期的橡膠輪胎在當時已很受（shòu）歡迎。當然這應當歸功於橡膠材料的優異性能。直到1888年，英國人J. B. Dunlop發明了充氣輪（lún）胎。在以後的一百多年時間裏，隨著汽車工業的發展（zhǎn），橡膠輪胎經曆了數代產品的（de）發展（zhǎn）更新和進步，輪胎骨架材料（liào）從棉簾線、人造絲到尼龍簾線的斜交輪（lún）胎，發展到當（dāng）今的（de）鋼絲子午（wǔ）線輪胎。

人類發明充氣輪胎（tāi），有效地促進了汽車的發展。因為充氣輪胎緩衝吸震（zhèn）性能優秀，明顯地減少振動，使汽車操作安全性更好，乘坐更舒服，同時可以大幅（fú）度（dù）地（dì）提高（gāo）汽車的行駛速（sù）度。隨著橡膠材料，配方技術，製造設備和製造工藝的不斷進步，使汽車輪胎的使用安全性和壽命耐久性大大提高。如在1900年，每（měi）條輪胎的行（háng）駛裏程僅為800km；到了1978年，每條輪胎行駛裏程已達到6萬km；發（fā）展至21世紀，每（měi）條輪胎行駛裏程已不低於14萬km，甚至20萬km。而汽車行（háng）駛（shǐ）速度隨著高速公路的快（kuài）速建設（shè）和投入使用大幅度提高，從幾十km/h提高到100km/h，140km/h甚至達到200km/h。

1.2密封製品

密（mì）封製品分O形圈、骨架油封和（hé）密封條（tiáo）三大類。O形圈和骨（gǔ）架油（yóu）封（fēng）是安裝於發動機、齒輪箱、轎車主軸（zhóu）上和液壓氣（qì）壓傳動（dòng）係（xì）統中，防止潤滑油、液壓油以及其他液體泄漏或氣體泄漏，保證各部件體係正常（cháng）運行，並且可（kě）防止外部砂粒塵埃雜質等進入體係，影響（xiǎng）機器正常工（gōng）作。O形（xíng）密封圈和骨架油封主要用於旋（xuán）轉軸或往複運動軸係的密封。骨架油（yóu）封按結構可（kě）分為內骨架油（yóu）封、外骨架油封、半外露骨架油封、封（fēng）唇油封、帶副唇油封和組合式油封等；按在汽車中安裝部位可分為曲（qǔ）軸前油封（fēng）、曲軸後油（yóu）封、變速箱油封、凸輪箱油封、輪（lún）殼油封、半軸油封、氣壓導杆油封和減震器油封等。密封膠條主要（yào）用於汽車門窗、行李箱、發動機罩（zhào）等部位（wèi），擔當密封、擋風、阻雨、減震和隔音（yīn）等作用。按（àn）結構可分為純膠密封條（又可分為海棉膠和（hé）密實膠（jiāo））和複（fù）合密封（fēng）條（分橡（xiàng）膠/金屬骨架複合條，兩種（zhǒng）以上橡膠複合條和橡膠塑料複合條）。

1.3減震製品

橡膠減震製品（pǐn）主要（yào）安裝於發動機、車身、空調和車廂懸（xuán）掛係統。主要（yào）用於降低汽車行駛時的震動和噪音，提高汽車操控的穩定性、安全性和舒適性。隨（suí）著現代汽車綜（zōng）合性能的不斷（duàn）提高，對橡膠減震製品的性（xìng）能和質量提出越來越（yuè）高的（de）要求（qiú）。主（zhǔ）要是（shì）要求減震製品要有優異的減震（zhèn）阻尼性能，抗（kàng）動態疲勞性能和超長的壽命耐久（jiǔ）性。汽車橡膠減震製品主要有（yǒu）空氣彈簧，發動機（jī）前後懸置墊，撓性聯軸節以及各種形狀的橡膠襯套，襯墊等。高級汽車上還在每個輪胎支撐中安裝（zhuāng）了性能優異（yì）的特殊減震器。

1.4安（ān）全（quán）製（zhì）品

汽車（chē）用橡膠安全製品（pǐn）在汽（qì）車中起到製動可靠性，行駛安全性及人身安全等作用。安全製品主要有製動皮膜（隔膜），皮碗（wǎn），刹車片，安全氣囊和保險杠等。

製動（dòng）皮膜和皮（pí）碗直接關係到汽車行（háng）駛安全（quán），在汽車行駛中遇到意外時，使汽車迅速減速以至停車，保證車輛和人員的安全。安全氣囊是在車輛發生事故受撞擊時（shí）為車輛人員提供安全保障的橡膠製品。保險杠是在汽車（chē）發（fā）生碰（pèng）撞時起減少衝擊力（lì）的（de）作用。

1.5膠管製品（pǐn）

膠管製品用於（yú）底盤、發動機和車身三大部位，用於輸（shū）油、輸氣（qì）、驅動、控製、刹車、冷卻和供暖七（qī）個係統的膠管，起供油（yóu）、供氣、供水（shuǐ）和傳遞動力的作用。膠管品種有（yǒu）燃油管、輸水（shuǐ）膠管、製動（dòng）軟管、真空膠管、空調（diào）膠（jiāo）管、散熱（rè）器膠管、動（dòng）力轉向膠管及（jí）異型分枝膠管。

1.6膠帶製品

膠帶製品（pǐn）在汽車中主要用於傳遞扭距動力（lì）和速度的作用，將動力從動力源發動（dòng）機傳遞到需要動力的地方。安裝於冷卻風扇，冷卻水（shuǐ）泵，刹車壓縮機（jī），助力泵，空調係統和轉向裝置等係統。膠帶製品分V帶（又分普通V帶和多楔帶）和同步帶（dài）（齒形帶）。V帶按結構又（yòu）分（fèn）為切割帶和包布帶兩種。V帶的特點是速度高，傳動功率大。同步齒形帶用於（yú）汽車發動機配氣點火用，其使用條件為速度高，傳動功率大，溫度高。

1.7其他製品

這類橡膠製品包括（kuò）汽車用膠板（車內地膠板和擋泥板）、汽車內飾及粘膠劑、密封膠、雨刷器膠條等。地板膠用於（yú）鋪設車內地麵，防震防滑。雨刷器膠條用於雨雪天氣刮除擋風玻璃上雨雪之用，保（bǎo）證駕（jià）駛人員視線，正常操作和使車輛正常行駛（shǐ）。粘膠劑則（zé）用於汽車內飾材料的粘接和汽車底部的保護等。

橡膠製品在硫化後處理

膠製品（pǐn）在（zài）硫化完成後往往還需要進行某些後處理，才能成為合（hé）格（gé）的成品。這包括：

①橡膠模具製品的去邊修整，使製品表麵光潔、外形尺寸達到要求； 

② 經過（guò）一些特殊工藝加工，如對製品表麵進（jìn）行處理，使特種用途的製品的使用性能有所提髙； 

③對含有織物（wù）骨架的製品如膠帶、輪胎等製品（pǐn）要進行熱拉伸冷卻和硫化後在（zài）充氣壓力（lì）下冷卻，以保證製品尺寸（cùn）、形（xíng）狀穩定和良好的使用性能。 

一、模具製品硫化後的修整 

橡膠模具製品在（zài）硫化時，膠料畢（bì）然（rán）會（huì）延（yán）著模具的分型（xíng）麵等部位流出，形（xíng）成溢流膠邊，也稱為毛（máo）邊或飛邊，膠邊（biān）的多少（shǎo）及厚薄決定於模具（jù）的結構、精度、平板硫化機平板的平行度和裝膠（jiāo）餘膠量。現在的無邊模具生產的製（zhì）品，膠（jiāo）邊特別薄， 有時起模（mó）時就被帶掉或輕輕（qīng）一擦就可以去掉。但（dàn）這種模具成本較高（gāo），易損壞，大多數橡膠模（mó）製品在硫化之（zhī）後（hòu）都需要修整處理。 

1.手工修整 

手工修邊是一種古老的修邊方法，它包括手工用衝頭衝切膠邊；用剪刀、刮刀等刀具（jù）去（qù）除膠邊。手工操作修整的橡（xiàng）膠產品的質量和速度也會因人而異，要求修整後（hòu）製品的幾何尺寸必須符合產品圖紙要求，不得有刮傷、劃傷和變形。修整前必須清楚（chǔ）修（xiū）整部位和技術要求，掌握正確的修整方法和正確使用工具。 

2.機械修整（zhěng） 

(1)機械衝切修邊借助（zhù）壓力機械和衝模、衝刀，去除製品的膠（jiāo）邊。此方法適用製品和其膠邊能放（fàng）在衝模或衝刀底（dǐ）板上的模型製品，如瓶塞、皮碗等。對於含膠率較高、硬度小的製品一般采用撞擊法衝擊切邊，這樣，可減少由於製品彈性較大造成（chéng）刀切後邊部不齊、側麵凹陷；而對含膠率較低、硬度較高的製品，可以直接（jiē）采取刀口模的方法衝切。另外，衝切還（hái）分為冷切和熱切，冷切是指在室溫姿件下衝切，要求設備（bèi）的衝切壓力較高，衝切的質量較好；熱切指在較高的溫度,衝切時應防（fáng）止高溫接觸製品的時間過長，影響產品質量。 

(2)機械切削（xuē）修邊適用於外形尺寸較大製品的修邊，使用的是切削刀具。一舷切削機械都是專用機器，不同製品使用不同的切刀（dāo）。例如，輪胎硫化後（hòu）表麵氣眼和排氣線部位有長度不一的膠條，必須在輪胎旋轉條件下使用帶有溝槽的具將膠條削除。 

(3)機械磨削修邊對於帶有內孔和外圓的模（mó）具（jù）橡膠製品，通常（cháng）使用磨削的方（fāng）茲。磨削的刃具為粒（lì）子一定粗細的（de）砂輪，磨削修邊的（de）精度較低，磨削（xuē）表麵較（jiào）粗糙有可能夾有殘餘的砂粒，影響使用效果。

 (4) 低溫拋丸修邊（biān）對於修邊質量要求較高的精細製品，如0形圈（quān）、小皮碗等，可（kě）采用此法修邊。將製品用液氮或幹（gàn）冰迅（xùn）速冷卻到脆性溫度以下，然後高速噴人金屬彈丸或塑料彈丸（wán）將飛邊打碎脫落，完成修邊。 

(5)低溫刷磨（mó）修邊它是（shì）借助兩個繞水平軸旋轉的尼（ní）龍刷將冷凍的橡膠製品的膠邊刷除去。 

(6)低溫轉鼓修邊它是最早采用的冷凍修（xiū）邊方式，利用轉鼓轉動產生的（de）撞擊（jī）力以及製（zhì）品之間的摩擦力，使已被（bèi）冷凍到脆化（huà）溫度以下的（de）製品飛邊斷裂並脫（tuō）落，鼓的形狀一般為八角（jiǎo）形，以（yǐ）增大製品在鼓中的撞擊力，鼓的轉速要適中，加人磨蝕劑可提（tí）高效（xiào）率。如電解電（diàn）容器的橡膠塞的修（xiū）邊工藝就是采用低溫轉鼓（gǔ）修整。 

(7)低溫振動修邊（biān）又稱振動冷（lěng）凍修（xiū）邊，製品在環行密封箱中（zhōng）做螺旋狀振（zhèn）動，製品之間及製品與（yǔ）磨蝕劑之間存在較強的撞擊作用，致使冷凍脆化的膠邊碎落（luò）。低溫振動修邊比低溫轉（zhuǎn）鼓修邊好（hǎo），製品損（sǔn）壞率低，生產效率較髙。 

(8)低溫擺動、抖動修邊對小型或微型的製品或含有金屬骨架的微型橡膠製品適用，與磨蝕劑一起修去產品孔（kǒng）眼、邊（biān）角、槽溝（gōu）中的膠邊。